“希望之路”建桥人

  “白天烈日炎烤，户外仿佛蒸桑拿，汗如决堤。”这是孟加拉帕德玛大桥铁路连接线一分部项目经理吴问兵到海外后的感受，铁路连接线日，吴问兵清楚记得，自己与先期队伍到达孟加拉是7月25日。时光荏苒，弹指五年多，吴问兵从一名工区经理成长为分部项目经理，工程建成指日可待。吴问兵自己也步入不惑之年，能参建到中国中铁在孟加拉的又一张“名片”工程，他深以为荣。

  帕德玛大桥铁路连接线公里，一分部负责的工程包括高架桥3座、钢桁梁桥10座，标段从起点到终点管理跨度达137公里，桥梁总长达到25公里，其中V1高架桥全线公里。有过“湖北十漫高速、哈大普兰店大桥、津保铁路、嘉绍跨海大桥、芜湖长江公路二桥”等项目历练的吴问兵曾表示，相比国内干过的工程，铁路连接线项目技术难度并不大，一开始的“环境适应难、语言沟通难、用工模式难”最为考验人。

  “从下飞机那一刻，心里落差非常大，跟国内环境完全不能比，到了施工现场，一片沼泽地。临时用地未批复，项目驻地待建，我们租住了附近房屋，每天大多数都在外面跑业务跑现场，早上出去前，带一瓶水、一包饼干，晒黑倒不在乎了，由于孟加拉电力短缺严重，室内空调没办法使用，很多人身上都出现了久违的痱子、脓疮。”当地道路也很复杂，在通讯落后的村庄和茂密的丛林中手机导航软件也显得无能为力，经常是上次刚走过小路，再去就找不到路了，大家吃尽苦头。

  自然环境艰苦丝毫不会阻挡建设步伐，吴问兵等人到达后，迅速将每天的集中碰头会组织起来，开始是在项目临时驻地召开，后来又搬到现场集装箱，项目指挥“大脑”迸发团队一次次的智慧、力量与效率，大家克服了语言不通、环境不熟、征拆繁重、设计图纸变更频繁等诸多困难，顺利拿下了梁场、驻地的临时用地，项目施工组织设计初步优化，项目部驻地、梁场方案设计优化，现场踏勘、选址等工作在不到一个月全部敲定，在国内采购的机械设备尚未进场的状况下，依托在建的帕德玛大桥，首批机械设备也顺利进场。

  2018年8月28日，在梁场工地，没有锣鼓喧天、没有旌旗招展，有的只是机器的轰鸣、成排成排倒下的芦苇，推土机、挖机、压路机一字排开……帕德玛大桥铁路连接线工程打响了梁场、驻地建设的第一枪。12月底，项目部顺利完成中国中铁股指于10月份下达的“12月底驻地全部入住、搅拌站具备生产条件”等四大任务。

  “现在经常复盘，项目开展之前，我们已将工作做得细致，提前考虑到不足与困难，几乎每个人对项目总体框架都清楚，后面真正干起来，很顺利。”

  干过帕德玛大桥和铁路连接线工程的建设者深深体会到，由于中国和西方设计理念不一样、中国规范与欧标规范相碰撞，由此带来的沟通异常艰辛，西方的管理理念是严格执行各种规范条款，国外项目监理权限非常大，对施工提出了很多严苛规定，比如“桩基4小时”：即在桩成孔到设计孔深之后，4个小时之内要把钢筋笼安装完、混凝土拔球。不论七八十米长桩或是三四十米短桩，一律同等对待。假如规范不执行，函件立刻发出，需要施工方采取各种措施证明怎么样才可以满足设计、符合施工要求。

  铁路连接线项目一分部项目总工王元利仔细查询了国内外相关条款，国内没有相似条款，国外极少数国家有类似条款，但都在八小时之后或十几小时，条款一旦制定，对现场施工组织连续性的要求非常高，怎么来实现？是未知数。

  吴问兵召集项目领导班子和有关技术人员仔细分析了施工工艺，针对短桩逐渐优化出一套行之有效的实施工程的方案：钻机钻至设计桩底标高前2米进行第一次清孔从而缩短二次清孔时间；桩基钢筋笼安装前提前进行对接后配合动滑轮进行空中翻身入孔……在顺利完成了一次又一次试桩后，获取有关技术资料和工艺工法，一举突破完成试桩工作，得到了国外监理的认可。确实实现不了“桩基4小时“的水上长桩，设计中请来第三方合作，解决“桩基4个小时与承载力关系“的问题，通过荷载试验、专门测试元件测试桩的承载力，业主、监理在大数据面前，终于同意更改条款，由4小时放宽到20小时左右。“从18年底开始试桩到19年底，用了整整一年时间推进，我把这项任务当成科研在搞，问题在过程中逐步得到解决。 “吴问兵回忆。

  在铁路连接线项目，节段梁架设全部由一分部完成，一分部全线架桥机数量最多、架设长度最长、顶级规模，从2019年12月31日第一台架桥机开始投入到正常的使用中架设首片箱梁，到后来六台架桥机同步作业，全面开启“六轮驱动”模式，解决了“每年雨季时间长、有效施工时间短”的天气影响，保证了项目进度整体推进，平稳安全完成架设使命。7个工点、23.5多公里的架设里程，历时两年多的时间里，架设完成677孔，8095片梁，且架设过程中没出一起安全质量事故，即便是在是国内，这样骄人战绩也罕见。

  “虽然施工组织难度要求高，高空大型吊装安全风险高，但我们有成熟的管理机制，架桥机检查签证制度，领导带班等制度，都得到了严格执行；每台架桥机都实行机长负责制，现场、技术、安全负责人，测量、监控负责人、操作员等必不可少，一方不在，施工立刻全部停下；国内管控安全模式在这边执行得很到位。“吴问兵补充说“节段梁预制的60%工程量也是在一分部，高峰期20个台座打了236片梁，创造了我参加工作以来新记录。“

  科学衔接工序、快速浇拼、整体提升，2020年底，一分部箱梁架多月实现了“日成桥”50米，展示了“一带一路”建设孟加拉的“中国速度。

  2020年五六月开始，孟加拉疫情高峰期到来，8、9月开始封城，每月封一次便是七八天，有时甚至一月连封三次。在铁路连接线项目一分部，项目部准备了充足的防疫用品，买了大量大米面条，将辣椒晒干，做好了打“持久战”的准备。从领导干部到党员，展开抗疫功坚战，不到一个月时间，项目部为孟工建好独立宿舍，每天早上5点、晚上11点查房……“现在想起来云淡风轻，当时吃得最多的就是土豆烧肉、土豆丝，因为土豆存放时间能相对久些，后来看到土豆就倒胃。”吴问兵笑起来说。

  疫情期间，有很多感人的插曲。因为航班熔断，有年龄小的员工的婚礼推迟了六次，女方几近崩溃，项目部专门给女方写了感谢信，感谢他们在国家“一带一路”建设中无悔的青春付出；疫情期间，有员工心脏病突发，医药短缺，医院不接收，时间就是生命，项目团队跑赢了时间！“要保证人员和工程的双重平安，那时我的压力不是生产压力，是防疫压力，心力憔悴，我们是一支讲政治、凝聚力强的队伍，无论何时都得能顶得上来。“

  疫情期间项目部发挥了孟加拉区域优势，连续打了几场突击战、攻坚战，完成了中国中铁下达的所有节点目标，中铁大桥局成为唯一一家没有因疫情延误工期的参建单位，创造了可观的经济、社会效益，“一带一路”项目建设孟加拉的“中国速度”，受到了局指、股指和业主、监理的一致赞誉，后来又接到另外参建单位的三座桥，监理说，再难的活，交给大桥局都没问题。

  “四公司在孟加拉有非常好的施工文化渊源，从第一批来到孟加拉的大桥人冉小林开始，从帕克西大桥开始，二十几年了，前人栽好树，我们只是接过接力棒，没理由不干好这条‘希望之路’。”吴问兵说。

  骏马追星依老将，雕弓写月靠新军。五年来，每年项目部都会分来年轻人，如何带好年轻人才，吴问兵有自己的方式。中铁大桥局有着良好的导师带徒制度，在铁路连接线项目，每年导师带徒协议一般在新生入职一个月以后才签订，吴问兵要酝酿很久，观察每个年轻人的个性，为他们选择最合适的工作、生活导师，在跟踪培养中，还会让徒弟每个月给导师写思想汇报，优秀心会上分享。吴问兵深知鼓励的重要与作用，工作中，再怎么严厉，也从来就没向年轻技术人员发过脾气，海外没有过多的娱乐方式，生活中，吴问兵更像是一位大哥，与年轻人一起打球、团建。

  “干海外工程，一定要脚踏实地、不怕吃苦，耐得住寂寞，甘心奉献，善于利用各种机会，锻炼自身全方面的能力,领导班子更要行得正，这样才可以形成良好的传帮带。多干活，多接点地气，干活就不会有有太多不积极的情绪，干活就是正能量！”

  截至今年7月30日，铁路连接线工程高架桥施工已全部完成；钢桁梁桥的钢梁架设完成99.7%，莫图莫蒂河河道整治及阿伊尔汗河河道整治完成100%。帕德玛大桥铁路连接线项目建设正进入最后冲刺阶段，吴问兵带领的团队，正用行动诠释孟加拉帕德玛大桥及铁路连接线工程“钢铁般的意志，绣花般的细致，取经般的磨砺“的“三般精神”，让“中国速度”在海外扬帆、“中国质量”在海外起航、“中国形象”在海外流传。